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　　在新能源汽车整车造价成本中，三电系统合计约占 51%，其中电池及整车控制占比约 38%，电机及电控系统占比约 13%。其中动力电池是基础能源与动力来源，而电机负责将车载能源转化为行驶动力，电控系统则控制整个车辆的运行与动力输出。可以说“三电”技术的高低直接体现车企的造车技术优劣。

　　2）总成也称为电机，通过接收VCU（车辆控制单元）的控制指令，如转速、扭矩等，从而控制整车的低速、高速、前进、后退等动作；

　　小三电在新能源汽车领域中，通常包括高压配电盒（PDU）、车载充电机（OBC）和DC/DC变换器，是电动汽车电驱系统中的一些辅助部件，与大三电一起，构成了电动汽车的电驱系统。

　　汽车零部件供应商根据销售对象是否为最终客户的整车企业，可以分为零部件供应商（永磁体、硅钢片、绕组、功率模块等）、二级零部件供应商（电机、电控和减速器）、一级零部件供应商（电驱系统）；根据产品功能的独立性与完整度情况，又可以按组件、总成、系统的层级进行定位。“一级零部件供应商”能够在电驱系统的顶层设计与各总成级的开发时，进行充分的协调匹配与优化，最终实现系统级别的整体性能改善，享有核心战略地位。

　　C型车新能源渗透率增长潜力更大。现阶段我国新能源汽车行业正处于需求逐步市场化的发展阶段，近年来终端车型中 A00 级和 A0 级占比仍然较高。据乘联会，2023年，A00、A0、A、B、C各级别车型中，新能源车渗透率分别为100%、57%、23%、39%和26%。A0级别及以下的车型主攻的是中小型、经济实惠的城市用车需求，相对来说技术门槛较低，市场竞争者涌入较快，短期将呈现出大厂挤压小厂，渗透率提升空间比较有限。C级及以上的乘用车是中大型的车辆，相对来说整体价格偏高，高端和豪华车型偏多，在动力系统的选择上目前传统能源依然是首选，未来有较大提升空间。

　　电动汽车的驱动系统被分为单电机集中驱动和多电机分布驱动两类。根据车辆使用的电机数量及其配置，目前电动汽车的驱动系统被分为单电机集中驱动和多电机分布驱动两类。

　　单电机集中驱动是最常见的结构，有些电动汽车则采用多电机分布系统，包括双电机驱动、三电机驱动和四电机驱动。单电机配置的优点是所需部件少，能适应传统的传动方式，制造成本低，缺点是效率不如多电机系统高。

　　高端电动车往往配置双电机与四驱。得益于电机小型化、低速大扭矩、响应更快的优势，搭载双电机的电动车能获得更高效、稳定的动力输出。当燃油车通过增加涡轮增压或排量提升动力时，电动车通过提升电机的功率扭矩或增加电机数量达成相同目标。

　　1）性能提升：高性能是高端汽车品牌的核心技术之一，双电机四驱能实现更快、更稳的驾驶体验，让用户获得更多愉悦驾驶体验。

　　3）冗余设计：在一个电机出现故障的情况下，另一个电机仍能保证车辆行驶至安全区域。同时，在大排量动力加持下，相比两驱，四驱在通过性、循迹性、加速性方面具有明显优势。

　　在BEV和PHEV的共同爆发下，据NE时代数据，2022年包含驱动电机（TM）和发电机（GM）的新能源汽车用电机装机量规模已接近900万台。2022年单车电机装机量约1.32个，高于前两年的1.15个和1.24个。单电机PHEV的比重从2020年的65.9%一路降到2022年的11.1%。双电机版PHEV份额稳步上升，2022年占到71.3%，原因在于比亚迪DM-i车型的火爆。三电机版PHEV一般为混动系统+电驱总成的四驱车型，2022年份额为17.5%，销量三年增长了5倍，代表品牌理想、问界、岚图销量持续增长。

　　大小三电深度集成N合一，性能提升、成本降低、供应链简化优势突显。随着新能源汽车对于电驱系统的集成度要求不断提高，电驱系统行业内企业也逐步从提供单一产品（电机、电控、减速器），向提供物理集成的多总成产品、一体化设计深度集成的“三合一”产品演进。通过多合一深度集成方案，将电机、电控、减速器、电源控制等多个子部件集成在一起，从而降低成本、减轻重量，简化供应链并提高整车性能和灵活性。不同的集成方案包括8in1、7in1、6in1、5in1和3in1等，有些方案甚至朝着芯片级集成、域控开发方向发展。

　　三合一电驱系统搭载量高增，成为更多主流车型选择。据NE时代数据，2023年新能源乘用车三合一电驱系统全年累计搭载量545.44万台，同比上涨51%，占到总配套量的65.5%。

　　从月度数据来就看，2023年全年三合一电驱系统的搭载量整体呈上升趋势，12月搭载量为66.6万台，相比1月的19.6万台有较大提升。

　　2024年1~2月新能源乘用车三合一及多合一电驱系统搭载量为75.1万套，同比增长60.2%，占到总配套量的61.3%，预计2024年全年有望继续实现较快增长。

　　目前“N合一”产品以三合一为主，集成度更高的多合一产品陆续推出。根据 NE 时代数据，2022 年新能源乘用车搭载的电驱系统中，分体式占比36.8%（同比+5.5%）、电机+电控的“二合一”占比为 1.7%（同比-2.8%），“三合一”占比为 54.3%（同比-8.7%），“多合一”占比为7.2%（同比+6.0%）。同时，OBC、DC-DC、PDU等充配电系统集成产品的应用不断扩大，与电驱系统集成产品相结合，将形成更高集成度的多合一平台。

　　“九合一”、“十合一”不断问世，行业发展加速创新。东风全新一代马赫E十合一电驱总成iD3-70最高效率达91.9%，是汽车行业首款效率认证突破91%的电驱总成。iD3-70电驱总成采用十合一深度集成技术、高效电磁方案、扁线电机设计等关键技术，具有高效率、高集成、搭载性及拓展性强等特点。江淮钇为3的九合一电驱，集成驱动电机、电机、减速器、高压接线盒、DCDC电源、DCAC电源、PTC、慢充、超级快充九大功。