产品介绍

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　　电机，控制动力电源与驱动电机之间能量传输的装置，由控制信号接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成。 在电动车辆中，电机的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力蓄电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力蓄电池中。 它是电动车辆的关键零部件之一。 电机的基本功能可分为两个部分：

　　电动汽车驱动电机基本结构可分为：壳体、高低压连接器、电子控制元件、电气控制元件、电气功率元件。

　　电气功率元件主要为IGBT集成功率模块，是电气关键零部件。 下图为IGBT集成功率模块：

　　通过电子控制元件与电气控制元件对IGBT集成功率模块的控制，输出可控的三相正弦交流电流，从而控制电机的转速、转矩。 如图为IGBT集成功率模块原理简图：

　　1. 壳体与连接器 电机的壳体的主要用于固定各电子控制元件、电气控制元件、电气功率元件及连接器，并提供密闭的防尘防水（IP67）空间保护各电子控制元件、电气控制元件、电气功率元件。 由于车用电机IGBT集成功率模块输出功率高，温升快。 壳体提供相应冷却水路从整车冷却系统引入冷却液以冷却IGBT集成功率模块。 如图所示为电机壳体：

　　连接器安装于壳体外部，可分为高压连接器与低压连接器。 高压连接器主要用于与外部电能的传输的对接。 低压连接器主要用于12V电源的供应、与其他通讯。 如下图所示为高低压连接器：

　　2. 电子控制元件 电子控制元件相当于电机的大脑，根据接收的外部通讯信号及内部电气件的运行情况，通过电气控制元件直接或间接地控制电气集成功率模块，使得可靠稳定的工作，合理控制电机进行运作。 电子控制元件有逻辑电路板、控制电路板、驱动电路板。 如下图所示为电子控制元件：

　　3. 电气控制元件 电气控制元件主要有高压接触器、功率电阻、电容、电流传感器等。 高压继电器可由逻辑板中12V低压控制电气回路通断，从而控制电气功率器件电源供应。 如图2所示为高压继电器：

　　电容的主要作用电路滤波。 由于IGBT功率集成模块工作过程中会造成直流电路电流振荡，为减少振荡电流对直流电路的影响，通过此电容的并接对振荡电流进行滤波处理。 如图所示为常见电容：

　　功率电阻主要由于电容的存在，防止电容无负载充电瞬间短路效应。 通过继电器与功率电阻组成预充回路，可先将预充回路导通，对电容进行充电。 待充电完成后，导通主回路后断开预充回路，持续为功率器件提供电能。 如图所示：

　　4. 电气功率性元件 电机的功率元件主要是IGBT集成功率模块。 IGBT集成功率模块是将直流电转化为交流电的执行装置，也是电气中的关键零部件，通过控制IGBT集成功率模块中的6个子模块的通断，可将直流电转换为交流电。 三、驱动电机的功能

　　1.CAN通讯电机系统具备高速CAN网络通讯功能。 能根据整车CAN协议内容正确的进行CAN报文发送、接收及解析，有效的实现单品及整车功能策略。 如图所示整车CAN通讯示意图：

　　2. 能量转换第一种 直流电转换为三相交流电：将电能转化为机械能，用于驱动车辆行驶运行，如图所示为直流电转交流电示意图：

　　第二种 三相交流转直流：将机械能转化为电能，实现制动能量回收，提高车辆续航里程。如图所示为交流电转直流电示意图：

　　3. 扭矩执行正扭矩执行：驾驶员踩油门时，整车发送正扭矩值给电机，电机系统驱动车辆运行；如图所示为正扭矩执行图：

　　负扭矩执行：驾驶员踩刹车时，整车发送负扭矩值给电机，电机系统将能量反馈到动力蓄电池，实现能量回收。如图所示为负扭矩执行图：

　　4. 放电功能电机内含有大容量电容，考虑电容自行放电时间长存在高压安全风险，故电机系统需具备放电功能。5. 安全保护功能电机系统具备故障检测、故障提醒、故障处理等安全保护功能。 如图所示为功能示意图：

　　充电器作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。 图1所示为快速充电器的控制系统组成，该系统区别于传统充电器所采用的连续电流充电和脉冲电流充电方式，采用了智能化的变脉冲充电方式，即采用如图2所示的充电电流脉冲，包括充电脉冲T1间歇脉冲T2以及放电脉冲T3。 该快速充电器根据实时检测到的电池组的端电压、充电电流、温度、动态内阻等信息，按照马斯充电定律，通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度T1、间歇时间T2、放电电流脉冲T3的分段调节，以消除被充电电池组的电

　　据外媒报道，美国斯坦福大学（Stanford University）的科学家发明了一种新型锂基电解液，可能为下一代 纯电动汽车 的发展铺平道路。斯坦福大学的研究人员们展示了，其新型电解液设计可以提升锂金属 电池 的性能，而锂金属电池是一种很有前景的技术，能够为电动汽车、笔记本电脑和其他设备提供动力。 （图片来源：斯坦福大学） 该研究的合著者Yi Cui表示：“大多数电动汽车所用的锂离子电池的能量密度正迅速接近理论极限，因此我们的研究集中在锂金属电池，此种电池比锂离子电池更轻，单位重量和体积提供的能量更多。” 广泛用于智能手机、电动汽车等各种产品中的锂离子电池有两个电极，一个含有锂的阴极以及一个通常由石墨制成的阳极。当电

　　重量/延长续航 /

　　到2025年，电动汽车市场的需求将达到1500万辆，包括插电式混合动力汽车(PHEV)和全电动汽车(EV) 。这些车辆中的每一个都将需要车载充电器(OBC)的事实如今正在转变为对此类应用的替代解决方案的需求日益增长，尤其是在功率水平和占地面积方面。 安森美半导体正为应对这一挑战作好准备，并推出了基于三相11 kW车载充电器平台的开发套件。这个新版本是现有车载充电套件产品组合的平台扩展。 有了这一新功能，安森美半导体为OBC解决方案的市场开发套件提供了广泛而独特的价值，它涵盖了交流充电的主流功率水平。 开发套件以及相关的广泛抵押品，引导设计人员和开发人员了解安森美半导体为OBC提供的广泛产品组合。从用于动力总成的SiC

　　2月份包含春节，现在月初合格证数据基本出来，我们根据各方面的数据进行梳理。数据的来源为GGII 1）整车数据方面 新能源乘用车的合格证数为 5.1 万，纯电、插电车型分别为 3.7 万、1.3 万。分车企的数据，相比1月份来说，两月份各个车企都要歇口气。 比亚迪：2月份还是延续惯性在走，目前e5和元的数据都有下来，分别为4.2K和2.8K，唐PHEV下探到1.7K左右，其他车型被压倒了500台以下 吉利主要由近4900台纯电（帝豪EV 3.4K 帝豪GSE 1.4K）和1000台领克PHEV所构成 长城的数据，主要是通过欧拉iQ（1683） 欧拉R1（1541台）两款车拉起来的 新造车企业方面，

　　电动汽车最为关键的部件之一，属于动力电池，随着动力电池密度的不断提高，续航里程不断的增加，越来越多的人关系动力电池的安全，目前应用于纯电动汽车的动力电池主要有磷酸铁锂与三元锂两种，不管采用哪种都离不开锂电，动力电池在车辆的工作过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是涉及电池安全，如何应对无法根除的锂电热失控？ 电池因为其产品的特殊性，对于使用和管理都有着非常严格的要求。为了避免出现热失。