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　　开个玩笑哈，还记得那届车展上的MPV如繁星般灿烂，小鹏X9沃尔沃EM90大众ID.BUZZ全来了，而预售价60万元的理想MEGA却能在开启预售后的1小时42分钟，就达成10000台的预售订单，还是比较现象级的。而在今天，定价55.98万的它只有Max版，也就意味着100项超旗舰配置全都是MEGA的标配。它凭什么怎么火？看完这篇你就有数了。

　　其他MPV的重点一般在于车内座椅的功能与配置，而理想MEGA光一个让李总“跳楼”的外观设计就引发了无数话题与讨论。那我们就先从设计开始聊起。

　　绝大部分人在看到理想MEGA前，对于一台MPV的“面包车既视感”是非常抗拒的，所以一些伪七座SUV照样能卖得风生水起就是这个道理。

　　而理想MEGA的出现，确实在玩一种很新的东西，你说它设计上像高铁头也好，充满未来感也好，纯粹为了降低风阻也罢，一切的一切，底层逻辑是：消费者要MPV（的空间），又不要MPV（的老面孔）。那就做一台颠覆性的MPV，不再被老土的日系牵着鼻子走。

　　前脸整个水滴型车头，不仅视觉上带来完美的弧度，更重要的是让气流紧贴“头”被引导到车顶。在此基础上再裹上一条理想擅长的贯穿灯带，齐活儿。又极简，又呼应家族设计。

　　绕到车侧看尺寸，MEGA长宽高5350*1965*1850mm，轴距3300mm。这个数据卷到没边儿了，属于是MPV中的迈S级行政豪华空间了。不光是图片上的壮观，实车更加震撼，以至于从尺寸到设计，揉出一个炸裂的路面辨识度，只为强势占据全尺寸MPV市场。理想这场设计着实大胆，伴随着的巨大流量是市场对它的嘉奖。

　　继续说回侧面视觉，不论是隐藏门把手还是半封闭轮毂。个中细节都在极度加强光溜感，当然，也是空气动力学的考量，让气流紧紧贴着车身流动。

　　说来说去风阻低，MEGA的风阻究竟能有多低？官方称之为全球风阻系数最低的MPV——0.215Cd，别说MPV里这个风阻厉害，跟保时捷Taycan比都赢了，作为一个大块头，确实有点东西。

　　而能做到这个风阻，尾部设计是一大功臣。传统的MPV从车顶到车尾都是不加任何修饰的直来直去，但理想MEGA的笔触是，在车辆后半部分，也就是C柱往后就做了收紧，让车顶线条有了缓缓下落的溜背气息，才让尾部设计有了视觉上相当强烈的颠覆。更重要的是，可以“甩开”气流，尾涡越小，风阻越小。此时有人会担心尾门开合程度的实用性了——MEGA的做法是按上一个鸥翼尾门，好看好用，齐活儿。看到这里，我真的忍不住想为MEGA的设计鼓掌了。

　　仔细想了想，两段式尾门的好处还真不少。首先它解决了某些MPV尴尬的后备厢空间问题（第三排座椅靠背都要和尾门kiss kiss了），而且它还很好地解决了大开口尾门离障碍物（其他车辆、墙壁等...）过近的尴尬难题。

　　最后进入到座舱的设计，这是理想在舒适圈里跳华尔兹了，将奶爸快乐车的快乐悉数照搬进去就行。而在我看来，比冰箱彩电更吸引人的，无疑是理想MEGA在旗舰车身尺寸的基础上，打造了中国大家庭的“超级大平层”。

　　第二排座椅空间大过宝马7系长轴版，第三排座椅空间大过5系长轴版对于MEGA来说只是最最微不足道的“基操”。MEGA的一、二排座椅都可以放平，第三排座椅可以“魔术”翻折。于是，想在第一二排躺平、第二三排睡觉还是把后备厢当成活动室，选择权就在你手上了！

　　Anyway，理想MEGA的这场“破圈狂舞”，总能让我联想到特斯拉Cybertruck。它们一个颠覆了MPV的设计，一个颠覆了皮卡的设计，都在用赛博朋克精神去重新定义这个时代的移动产品，值得庆幸的是，我们终于不再是被动地等着德日美系来主导这场MPV的设计了，理想MEGA确实成了一个划时代的符号。

　　关于理想的黑科技，其实在车内的配置部分基本已经很难激起大家的新鲜感了，无非就是车机系统的兼容性更强大、AI能力更强、处理和反应速度更快或者能够兼顾更多的功能。

　　但既然是理想家族首款纯电动车型，我想MEGA真正的黑科技或者准确说，它的看点自然也集中在“电池”部分。尤其是最近理想正式发布5C超充站的规划，所以在这台MEGA上，它到底是如何展现的？

　　想要实现超充速度领先行业主流水平，关键在于动力电池的技术表现。理想MEGA采用的是来自宁德时代的麒麟电池。姑且先不说这种新型电池的技术表现，首先提要的便是：麒麟电池项目是理想和宁德时代在2020年开始合作研发的，直到2023年才正式量产。因此，无论是5C超充技术还是理想的纯电布局，至少已经有了超过3年的时间，这似乎也预示了MEGA绝不是玩票或试水性质。

　　而回到这个新型电池的本身，倘若要达到5C的充电效率，也就意味着这块电池要能做到700A的充电电流以及520kW的峰值充电功率等性能指标。于是，再结合使用超导高活性正极、高导电电解液、高载流结构件、冷板与电芯大面接触散热等技术。最终理想MEGA上所使用的这套CTP3.0的麒麟电池，实现了产热功率下降25%，超充温升下降7℃的关键性能提升。

　　其中非常关键的一处黑科技还体现在电池热失效的安全标准上，为了能够达到更高标准，利用冷板与电芯大面接触的电池包水冷结构，能够有效带走热失控电芯电量，并迅速阻隔热扩散。再结合排气通道以及绝缘措施，最终达成了远高于行业标准的快充电池。

　　最后给大家说个冷知识，实际上在性能指标层面，理想MEGA所搭载的这款电池，它的超充性能已经达到了7C的倍率，只是理想考虑到安全层面的因素以及未来进一步提升的空间，所以保留了30%的余量。而在尚未“掏空潜能”的前提下，理想MEGA还能做到充电十分钟，补能500km续航！更重要的是，根据媒体实测，这又是一次反向“虚标”！说真的，理想MEGA的补能效率与体验已经无限接近于油车了。

　　接下来我们不聊产品，来聊聊MPV市场，一起来探讨探讨为何一贯小众的MPV市场在这几年“遍地开花”？

　　首先从数字上看，MPV市场总量比较稳定。虽然2022年MPV市场整体销量为94.3万辆，同比2021年的105.5万辆下滑了12.6%，但在2023年MPV零售销量达到109.3万辆，与2020年非常接近。

　　而在存量细分上，售价超过20万的份额依旧是合资的天下，2022年别克GL8艾力绅占据了绝大多数的份额。

　　换句话说，这是一个尚未被国产车型完全替代的市场，相比竞争激烈的轿车和SUV市场，MPV市场反倒是一片蓝海。腾势D9成功立足是第一个例子，有成功者，也就必然有跟随者，对于内卷中的自主品牌来说，这是一个更容易触达的增长点。

　　往远了说，月销5000，放在其他市场基本就是混个温饱，这个数据放在MPV市场里会引得众人惊呼“狼来了”。

　　五年前可能新能源车不管在轿车还是SUV市场都属于需求大于供应，现在这俩市场依然是产销的中坚力量，奈何全是品牌，全是新品。

　　MPV市场两头都占了，新品少，基本都是此前的成功产品轮流登台，新能源产品也少，此前的成功品牌都是燃油车型。对，新品加新能源，刚好出现了市场空白，最快介入就能够做到事半功倍且放大优势，随后在销量排行榜上靠着这些数据上浮排名，让投资人和市场更加满意。

　　那我们不妨再来分析分析，理想MEGA面对小鹏X9、极氪009这些竞品车。