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　　智界S7指导价为24.98-34.98万元，这款车可以说是已上市的含华量最高的车型了。华为带来了途灵智能底盘、DriveONE 800V碳化硅高压动力平台等等黑科技，让智界S7的性能与智能跃上一个台阶。

　　然而市场上的竞品这么多，不说海豹、小鹏P7i等老手，新秀极氪007的价格更低，“同父异母”的兄弟星途星ES的综合配置更高，智界S7真的能脱颖而出吗？

　　平台的重要性不言而喻，出自奇瑞百亿研究的E0X平台，为智界S7带来了深厚的底子，也便于华为去雕琢。

　　比如前双叉臂后五连杆的悬架结构、笼式车身（85.4%铝合金占比、一体式热成型钢门环等）等等优势都是来自E0X平台。

　　华为赋能，这个“能”主要是软件的能力，具体到车机系统、辅助驾驶以及电控，电控是车身各种硬件的软件控制。

　　华为途灵智能底盘就是很好的例子了，CDC被动悬架+自适应空气悬架并不是什么新鲜的配置，途灵最为核心的是车辆智控中枢，这个中枢就好像大脑一样，控制悬架、车轮、电机等等硬件。

　　车辆智控中枢集成了HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。

　　HUAWEI MFSS是感知系统，有车辆状态感知（iVSE）以及路面预描（RSS）两个层面。iVSE即通过传感器感知四轮转速、方向盘转角、横摆角速度等值进行计算，通过电机转速加以补偿、纵向坡度估算加以校正……

　　RSS即根据路面信息和车辆状态提前对减振器的阻尼特性进行调节，实现更理想的悬架决策控制，提升车辆的驾乘舒适性。

　　HUAWEI DATS通过电机旋变传感器感知路面变化，扭矩调节链路大幅缩短，响应时延降低至4ms。同时，DATS系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调校，降低颠簸感及冲击感，减少车辆晃动。它还支持OTA升级，让用户可以常开常新，驾乘体验更舒适。

　　HUAWEI xMotion对电驱、制动、转向、悬架的度中央协同控制，做到智能调节、精准控制，减少行驶及制动过程中的颠簸和冲击感。

　　当然了，除了软件控制，在硬件上，华为带来了DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，电机是新型号，前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW，最高转速22000rpm，0-100km/h加速仅需3.3s。

　　高效动力系统配合轻量化车身、超低风阻及能量回收策略，让智界S7百公里综合电耗仅12.4kWh，CLTC综合续航里程可达855km，800V超级快充充电5分钟增加215km续航。

　　智界S7的黑科技不止于此，还包括HarmonyOS 4智能座舱以及HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等等，这是我们耳熟能详的技术了，这里就不过多介绍了。

　　HarmonyOS 4智能座舱采用了华为盘古大模型，智慧助手小艺能够主动学习、主动感知，越用越好用。

　　ADS 2.0已经实现了无图的城市、高速导航辅助，智界S7首发泊车代驾功能，人可以不用在车上，可以说是真正的无人泊车了。

　　智界S7身上的黑科技着实让人心动，不过需要注意的是并不是每一款车型都能享受这些黑科技。智界S7各车型的差别在续航、动力以及部分配置上。

　　首先鸿蒙座舱和800V高压充电是标配的，Pro版不含激光雷达，因此它不能享受价值15000元的华为ADS 2.0，只有L2级辅助驾驶外加高速领航辅助功能。

　　Max版和Max+版没有CDC以及空气悬架，所以智能中枢系统有没有存疑，官方并没有给出解释，我猜测没有，有也是阉割版。

　　只有顶配的Max RS才能享受到全部的黑科技，性能爆表，CLTC续航也有630km，然而价格到了34.98万元，你能够接受吗？

　　之所以说智界S7不便宜，实在是太多竞品了，小鹏P7i的智驾功能也很强，人机交互也不错，才卖20.99万起步。

　　再比如极氪007，预售价22.99万起，电机功率超过了300kW，性能比智界S7还强，此外它还有800V、激光雷达等等配置，从噱头来看，一点不比智界S7差，但它的价格更低。

　　这就涉及到华为赋能到底值不值这个价的问题了，前面也说了，智界S7和星ES是同一套底子，然而星ES配置更加丰富，全系标配CDC以及空气悬架，预计星 ES的上市价格会更低。

　　星ES的方方面面都是奇瑞操刀，而智界S7仅由奇瑞制。