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澳门永利官网棋牌.为什么三电技术中电池、电机技术受到很大关注反而电控

发布时间：2024-05-11 02:29:00 来源：永利澳门官网入口作者：永利皇宫棋牌2023最新版本

　　我们印象中三电之间的关系应该类似“三结义”“四小龙”“G7”这样的组合，地位虽有差异，但大致可以并列。刘备“贵为”没落皇族，但关羽张飞也是万人敌级别的人才啊，也没有太逊色。

　　只有电池产业可以诞生像“宁德时代”这种巨头（虽然巨头近期不好过），电机和电控压根就不可能诞生像“宁德时代”这样的“王”。

　　下面我就掰开揉碎来说一下三者为什么不在一个层级上，在这个过程中我也尝试尽量把一些专业术语和英文缩写能阐释明白。

　　这一点与芯片产业非常相似。在华为因芯片制裁之前，国人总认为我们是制造大国，华为具有自主芯片设计能力，制造还叫个事吗？

　　很多企业喜欢标榜自己的“技术引领战略”，把产品设计与技术研发划等号，从而将大部分研发费用放在在产品设计上。我的观点：工业产品的设计不等于研发全部。

　　工业产品对设计的依赖没有电子产品、软件产品对设计的依赖程度高。因为稳定性、量产能力（产能和良率）、制造成本的依赖分散了对于设计的依赖。

　　电池这一特征体现的尤为明显。消费者对于电池的需求很明确：长续航、长寿命、快充放、安全可靠。至于电池是刀片、砖头还是圆柱，跟消费者没什么直接关系，轻量化、体积小、无污染那是厂家的事情。

　　无论是特斯拉的4680电池，还是比亚迪的刀片电池，设计最精妙的部分都是物理结构层面，化学材料层面改动很小，就在于其改革设计的初衷都是为了产能和良率。

　　更安全了、续航长了只是设计的附带效果，如果设计不能提升续航和安全等级，他们也会那么做，只要产能和良率能上去，制造成本能下去，还是会有刀片电池和4680电池。

　　所以消费者不必因为厂家的某项研发而自我感动，感觉这是为消费者考虑才那么设计的。省下来的钱很少一部分会让利给消费者，大头都进了资本家的口袋。

　　正是秉持这一思路，特斯拉的利润率高达32%，所以马斯克收购Twitter时，让“毒丸计划”在绝对资本优势面前毫无作用。

　　电池行业能诞生宁德时代和比亚迪两王，在于技术方案存在很大争议，无论是磷酸铁锂还是三元锂之争，还是方形和圆柱形的造型之争，亦或者钠离子和固态电池技术。

　　对于电池企业而言，赌赢了技术方向，就可以逍遥三五年。而电机行业完全是一边倒的景象：永磁同步电机装机占比在95%左右，交流异步电机简直就是大V身边的小透明。

　　比亚迪、特斯拉、蔚小理等占据半壁市场，也就方正、汇川、联电、日电产可以挤上一把交椅外，的电机供应商只能挣扎在生死线上。

　　市场份额被挤压，意味着竞争激烈，逼得供应商们加大研发投入来内卷，牺牲利润换取市场，这几年又赶上原材料涨价，平均毛利率已降低至3%左右。

　　原材料主要依赖于稀土磁钢（永磁体）、硅钢片（铁芯），然后是铜（定子绕组）钢（电机轴）铝（电机壳）。生产线基本上可以实现全自动化。

　　没有技术门槛，又无需产能平衡，主机厂当然选择自己上了，花那钱干啥，3%都不愿让供应商挣走，地主家也缺粮。

　　电控其实包含软件和硬件两部分，但两部分都是一辆车的灵魂。一般包括了整车、电机和电池热管理系统三部分。

　　电机与驱动电机一个命运，市场格局也差不多。电控成本主要在IGBT芯片上。IGBT技术路径趋向于模块，单管并联掀不起太大的浪花。

　　电机、电控和减速器三合一驱动总成是必然发展趋势，未来已定，没什么好讲的。无非就是在这个基础上变成一（英博尔）、七合一（华为）、八合一（比亚迪）。

　　电控关联着全车硬件，间接影响驾驶感受，是灵魂者。主机厂不会把这么重要的东西交给供应商，上汽可以跟一个便于控制的傀儡合作搞电控，但上汽绝不跟华为肩并肩，原因就在于此。

　　三电中最受关注的是电池，而电机和电控讨论少，是市场决定的，也是主机厂与供应商的话语权决定的。

　　电机和电控从属于主机厂时，它就是产品的一个属性，而不具备独立产品的地位。电池能有较高行业地位在于主机厂还未渗透进这个领域的核心。